Blue Flower

 

 

Звезда не активнаЗвезда не активнаЗвезда не активнаЗвезда не активнаЗвезда не активна
 

ПОСТАРОЙМОСКОВСКОЙ ДОРОГЕ 12 От Калужской заставы столичной Москвы до Московских ворот в губернской Калуге XIX века - не более 180 верст. Легкие и тяжелые экипажи, запряженные парой или тройкой лошадей, два раза в неделю покидали в прошлом веке Москву и отправлялись в сторону Калуги... 12 22 12
biblio-otk-349. jpg
Старое здание Калужского вокзала (сохранилось со значительными изменениями первоначального облика) было построено в связи с открытием в 1874 году участка Ряжско-Вяземской железной дороги, соединившей Калугу с Тулой и Вязьмой. Вот что писала газета «Калужские губернские ведомости» от 23 августа 1874 года: «...Оштукатурены залы в здании вокзала, оштукатурены
biblio-otk-350. jpg
и наружные стены, установлены печи, вставлены рамы и настлан пол... Пассажирские платформы сделаны и покрыты железом...» Торжественное открытие дороги и всего вспомогательного комплекса состоялось 27 декабря 1874 г. в присутствии высочайших лиц города и губернии и при громадном стечении населения. Для тихой, провинциальной Калуги открытие железной дороги стало значительным событием. Первое время толпы горожан ходили встречать и провожать поезда В 1890 году дорога была выкуплена государством у акционерного общества и объявлена казенной. В результате объединения трех железных дорог - Сызрано-Моршанской, Ряжско-Моршанской и Ряжско- Вяземской - появилась Сызрано-Вяземская дорога с Управлением в Калуге. Дорога оказалась малозагруженной, это касалось как товарных, так и пассажирских поездов.
biblio-otk-351. jpg
Работавшийстатистом в это время в Управлении Сызрано-Вяземской дороги писатель Глеб Успенский называет Сызрано-Вяземскую железную дорогу иронически «Московско-Индийской» и с горечью говорит о ее убытках: «...пустой поезд, со скоростью 40 верст в час, обязательно ходит два раза в сутки и приносит обществу чистый убыток в несколько тысяч рублей... Я не понимаю, зачем Московско-Индийская дорога завела себя на белом свете». 1 июля 1899 года открылось движение на Московско- Брянской линии Московско-Киево-Воронежской железной дороги. Ветка прошла от Брянска между Сухиничами и Мешовском, у самой Калуги соединилась с Сызрано-Вяземской железной дорогой, затем пошла на Москву. Благодаря железной дороге Калуга соединилась непрерывным рельсовым путем не только с богатым
biblio-otk-352. jpg
хлебородным югом и Крымом, но и с Москвой. Ранее в Москву ездили через Тулу. В связи с открытием новой железнодорожной ветки в началеXXвека строится новое здание вокзала по проекту архитектора A.M. Кулаевского, создавшего проекты для нескольких калужских зданий. Вокзал отличался «некоторой вычурностью стиля» и внушительными размерами, т.к. призван был обслуживать обе железные дороги - и Московско-Киево- Воронежскую, и Сызрано-Вяземскую. Как один из важнейших объектов Калуги вокзал имел свою небольшую электростанцию (городская электростанция вступила в строй лишь в 1912 году). На одной из фотографий мы видим большое количество извозчиков у здания вокзала. Городской транспорт находился исключительно в частных руках и был
biblio-otk-353. jpg

biblio-otk-354. jpg
представлен легковыми и ломовыми (грузовыми) извозчиками, а также предприятием для перевозки грузов, которое содержал купец Рогачев. Среди постоянных извозчиков была особая группа «лихачей», которые имели богатую упряжку с колесами на дутых шинах и часто запряженную чистокровными орловскими рысаками. Особо выделялся извозчик-лихач -,.v. х^^лш,
biblio-otk-355. jpg
В.В. Карга, содержавший несколько работников. О размерах его доходов можно судить по тому, что он имел свою конюшню породистых рысаков, свой дом, а детей обучал в Москве. Количество извозчиков зимой намного увеличивалось за счет приезжавших на извозный промысел крестьян. А весной крестьяне-извозчики возвращались в свои деревни на сельскохозяйственные работы.
biblio-otk-356. jpg
Трудно точно установить, когда с калужских улиц исчез последний «лихач». Зато точно известно, когда по городу прошел первый автобус. Это случилось в 1909 году, автобус проследовал от Московских ворот до Загородного сада. Легковые извозчики на улицах Калуги
biblio-otk-357. jpg
Возвратимся вновь к железнодорожному вокзалу. 16 мая (по старому стилю) 1904 года Николай II, объезжая полки, отправлявшиеся на русско-японскую войну, после посещения Белгорода, Харькова, Полтавы, Орла, Кременчуга и Тулы, поздно вечером прибыл в Калужскую губернию на станцию Ферзиково. Царь записал в своем дневнике: «Приехали к полю у Калуги, на котором были выстроены 33
biblio-otk-358. jpg
Р.ЯШМЛАЯ и9_gпехотный Ингерманландский, 10-й Новоингерманландский полки, 3-я артиллерийская бригада и два летучих артиллерийских полка. От бывших эти дни дождей поле превратилось в болото. Несмотря на это, войска проходили замечательно...» Раздав каждому батальону по иконе Николая-чудотворца, он обратился к военным с напутственной речью. Немного позднее состоялась встреча Николая II на калужском вокзале. Рабочие мастерских Сызрано-Вяземской железной дороги преподнесли императору хлеб-соль на деревянном блюде собственной работы. Губернский предводитель дворянства Н. Яновский вручил государю чудотворную икону, а городской голова купец С. Блистанов передал царской свите деньги на «усиление русского флота». Под колокольный звон церквей Николай II в сопровождении свиты отправился в центр города через Московские ворота. По окончании торжественного богослужения в Троицком кафедральном соборе Николай подошел к знамени Азовского пехотного полка, спасенному в 1805 году калужанином С.А. Старичковым, и у святыни беседовал с каждым изсобравшихся здесь ветеранов-георгиевскихкавалеров. Из собора император проследовал в Городской сад, где со смотровой площадки любовался видом за Окой, после чего отбыл на вокзал. Царский визит в Калугу продолжался всего полтора часа. В честь посещения императором Калуги на месте смотра войск был установлен трехметровый обелиск, увенчанный бронзовым орлом (до наших дней не сохранился).
biblio-otk-359. jpg
От вокзала начиналась широкая Ямская улица, названная так потому, что в XVIII веке здесь находилась Ямская слобода, где жили ямщики. Наличие железной дороги в северо-восточной части города определило и характер построек на Ямской улице с 80-х годов XIX века, когда ямщики должны были уступить свое место железнодорожникам.
biblio-otk-360. jpg
До настоящего времени сохранилось здание конца XIX века, в котором в сентябре 1895 года открылось двухклассное железнодорожное училище для детей служащих Сызрано-Вяземской железной дороги. При постройке здания стремились достичь новейшие «усовершенствования школьной гигиены: обилие света, воздуха, чистоты». Инициатива постройки здания училища принадлежала начальнику Управления Сызрано- Вяземской железной дороги К.С. Немешаеву и его супруге Анне Петровне, известной своей 53 благотворительностью. Проект здания был составлен архитектором A.M. Кулаевским, по проекту которого чуть позже возвели и здание вокзала. Обучение детей велось с целью подготовки их к поступлению без экзаменов в железнодорожное техническое училище. При училище был открыт приют для детей сирот, размещавшийся в небольшом деревянном  
biblio-otk-361. jpg
"^'.,'" - ч----;..'-:"•••'•• — -.. здании, в котором в 1910 году призревалось 25 детей. На противоположной стороне улицы бросается в глаза громадное сооружение из красного кирпича - бывший казенный винный склад. Он был построен на месте так называемых «Глухаревских огородов». В газете «Калужские губернские ведомости» за 1899 год читаем: «Место, где помещались глухаревские огороды близ вокзала, стало неузнаваемо: взамен произраставших там когда-то овощей, теперь все громадное пространство взрыто, завалено камнем и кирпичом. На всем этом пространстве всюду - и в канавах, и на грудах материала копошатся люди. Это возводится фундамент громадного здания будущего винного склада со всеми при нем службами». Винный склад обслуживал не только Калужскую губернию, но и отправлял часть вина в соседние губернии. Производство склада в 1910 году составляло 560 тысяч ведер.
biblio-otk-362. jpg
Торговля водкой и спиртом на вынос производилась в специальных государственных (казенных) магазинах, которые в народе называли «казёнки» или «монополки». В Калуге насчитывалось 10 «монополок». Кроме этих магазинов, торговать водкой могли крупные гастрономические магазины, рестораны и трактиры, имеющие специальное на то разрешение Акцизного управления. Открытие винного склада означало для Калуги многое: и рост экономики, и рабочего класса. 220 человек рабочих и служащих (по данным 1910 г.) - это было довольно крупное по тем временам предприятие. Достопримечательностью ветки Московско-Киево- Воронежской железной дороги считался Брянский мост, который опирался на каменные опоры и нависал над улицами Московской и Боровской. Мост имел три пролета: на экипажах проезжали под центральным пролетом, а под
biblio-otk-363. jpg
боковыми - шествовали пешеходы. Мост был разобран в 60-е годыXXвека, но опоры от него сохранились - они служат постаментами для памятников русскому оружию. В нескольких шагах от моста Ямскую улицу пересекала ветка железной дороги, проведенная от товарной станции на берег Оки к лесопильным заводам. Движение по ней было очень редким, не чаще одного раза в сутки, а иногда - и раз в несколько дней. Неподалеку от вокзала разместились мастерские Сызрано-Вяземской железной дороги, сыгравшие решающую роль в развитии города. Многих калужан манила сюда новизна производства и, главное, стабильный заработок. Заработная плата на большинстве предприятий Калуги была 10 рублей в месяц, она позволяла рабочим лишь с трудом кормить и
biblio-otk-364. jpg
содержать свои семьи. В железнодорожных мастерских картина была другая: зарплата разнорабочих составляла от 15 до 18 рублей в месяц, а у квалифицированных достигала 27 - 30 рублей. Вот как проходил рабочий день в мастерских в конце XIX века: в 5 часов 15 минут раздавался мощный гудок, затем он повторялся через полчаса и в 6 часов звучал в третий раз, извещая о начале рабочей смены. За день гудок еще четырежды подавал свой голос: в 7 часов 45 минут он объявлял о начале «чайного перерыва», длившегося до 8 часов, в 12 часов сообщал о начале полуторачасового обеда и в шесть вечера извещал о конце рабочего дня. Итого: рабочий день составлял 10 часов 15 минут. Руководство мастерских очень строго относилось к качеству выполняемых работ и к правилам внутреннегоМОСКОВСКОЙ ДОРОГЕ 271 распорядка. Существовала даже специальная система штрафов: «За отлучку со двора», «За курение табака», «За неповиновение», «За непосещение церкви», «За нарушение правил внутреннего распорядка». Для повышения квалификации рабочих были открыты курсы по повышению квалификации, воскресная школа для неграмотных, библиотека, двухклассное училище для детей мастеровых и т.д. При мастерских был организован первый в городе народный театр, называвшийся «Новым театром», в представлениях которого принимали участие и работники мастерских, и учащиеся железнодорожных училищ. Представления проходили в старом здании вокзала, часто они имели благотворительный характер. Так, на одной из афиш можно было прочитать, что все средства от сборов пойдут на приобретение музыкально- духовых инструментов для оркестра при Калужских главных железнодорожных мастерских. Кроме того, всем сотрудникам железной дороги, в том числе и мастеровым железнодорожных мастерских, предоставлялись значительные льготы в социальной сфере. Из «Калужских губернских ведомостей» за 1889 год мы узнаем, что на содержание гражданского больного в городской больнице выделялось 25 копеек в сутки, а на содержание больных военного ведомства, арестантов и служащих Сызрано-Вяземской железной дороги -63 счетвертью копейки серебром. Все работающие на железной дороге подвергались обязательному страхованию. Это, конечно же, сказывалось и на материальном положении рабочих. Рядомсмастерскими, вдоль железнодорожного полотна и, особенно, по сторонам дороги, ведущей к центру города, одна за другой начинают появляться жилые постройки, что хорошо видно на старинных фотографиях. К началуXXвека практически сформировался новый район города, включавший в себя железную дорогу со всеми службами и жилые
biblio-otk-365. jpg
постройки железнодорожников. Одновременно следует отметить, что многие рабочие мастерских были из крестьян, живших в близлежащих деревнях и каждый день ездивших на работу в город. Для этого утром и вечером в сторону ст. Ферзиково и ст. Темкино были пущены рабочие поезда. Накануне первой мировой войны железнодорожные мастерские представляли собой современное предприятие, на котором имелись все условия для полного ремонта любой железнодорожной техники. Число занятых на предприятии в это время составляло около 2 тыс. человек. Это было крупнейшее предприятие Калуги. Ямская улица заканчивалась у Московских ворот, одной из интереснейших построек XVIII века. Когда-то здесь находилась Московская застава, отмеченная двумя оштукатуренными обелисками, указывавшими на границу города. В поле за заставой жители города часто видели сыновей отбывавшего в Калуге ссылку имама Шамиля, гарцевавших на своих прекрасных арабских лошадях.
biblio-otk-366. jpg
Московские ворота были построены в 1775 году по случаю посещения Калуги Екатериной II, на средства, собранные калужскими купцами. Императрица прибыла в Калугу в конце декабря 1775 года в сопровождении митрополита Платона и многочисленной свиты. Пробыв в Калуге всего день, Екатерина выехала в Полотняный Завод, откуда отбыла в Москву. По словам краеведа Д.И. Малинина, Императрице очень понравился калужский женский наряд, в котором она даже была нарисована на портрете. В память посещения царицей 81 Калуги в 1776 и 1779 годах были отчеканены две медали, на одной из которых императрица была изображена в калужском наряде, и надпись гласила: «се како любит ю» (вот как любят тебя). Несмотря на кратковременность визита Екатерины II, он имел огромное значение для города: в следующем 1776 году Калуга была преобразована 81 12 32
biblio-otk-367. jpg
из провинции в губернию. Ворота отличались простотой форм и были «типичны для эпохи перехода от вычурности предыдущего стиля к спокойствию классицизма». Они представляли собой арку между двумя пилонами, которые украшали по две дорические колонны. Венчал арку довольно грузный антаблемент. С обеих сторон арки висело по иконе - Спасителя и Казанской Божией Матери. Под ними теплились лампадки, масло для которых жертвовали окрестные жители. Во время непогоды иконы прятали в зданиях кордегардий, а после постройки рядом часовни в память 25- летия царствования Александра II (посетил Калугу будучи наследником престола) их заносили туда. Соединялись ворота с обелисками зданий кордегардий - помещениями для караула, в обязанности которого входило проверять документы всех въезжавших в город. Позже, когда границы города продвинулись далеко от ворот и надобность в страже отпала, зданиям кордегардий было найдено новое применение: в одном - жил дворник, в другом - устроили водоразборную будку, где извозчики и ямщики поили лошадей перед дальней дорогой. 81 На одной из старинных открыток можно увидеть ворота, названные Екатерининскими, но название это не прижилось, в народе их стали называть Московскими, от них начиналась долгая дорога в первопрестольную. Вот как описывает поездку в Москву на тарантасе П.П. Гусев, сын калужского архитектора:«...Тарантас представляет из себя коробку или ящик, опрокинутый на дроги,
biblio-otk-368. jpg
с двумя отверстиями с боков, через которые влезали пассажиры. Усаживались до шести человек или полные четыре человека с багажом. В то время тарантасы назывались «новыми ковчегами» или «бочкой с селедками». Сидеть было очень душно. Плата равнялась 1 рубль 50 коп. и 2 руб. с человека, может быть, и по 3 руб. Простившись с родными, мы отправились в путь через Московские ворота. В Москву подобный тарантас из Калуги попадает на третьи сутки. Конечно, путь от Москвы до Калуги теперь по Брянской дороге составляет 7 или 8 часов - быстро и незаметно проходит время езды в разговорах. Не то езда на лошадях. Долго, но удовольствие большое.... В некоторых местах, где лошади идут в гору, чтобы облегчить экипаж, некоторые пассажиры выходят из тарантаса и идут по старинным большакам... К вечеру тарантас прибывает на постоялый двор. Пассажиры занимают место в доме по лавкам в большой комнате. Появляется большой самовар, и начинается чаепитие с домашним съестным. Ложились спать на скамьях, не раздеваясь. Часов в четыре или пять лошадей закладывали.
biblio-otk-369. jpg
Пассажиры пили чай и до жары старались проехать больше. В жару лошади лениво идут... Делали остановку на постоялом дворе для корма и отдыха лошадей в самое жаркое время дня, а в четыре часа опять отправлялись до нового ночлега. На третий день утром мы прибывали в Москву, проехав Малоярославец и Подольск. За 25 - 30 верст, отъехав от Подольска, видна Москва: Дворец, храм Христа Спасителя, Ивановская колокольня, а затем Москвы уже не было видно, пока не подъехали к ней...» Через 160 лет после открытия Московских ворот встал вопрос об их сносе. Для этого была создана специальная комиссия, которая заключила: а) МОСКОВСКИЕ ВОРОТА ПРЕДСТАВЛЯЮТ НЕЗНАЧИТЕЛЬНУЮ АРХИТЕКТУРНУЮ И ИСТОРИЧЕСКУЮ ЦЕННОСТЬ ПРОВИНЦИАЛЬНОГО МАСШТАБА; б) МЕСТОРАСПОЛОЖЕНИЕ ВОРОТ НАРУШАЕТ ОБЩУЮ АРХИТЕКТУРНУЮ КОМПОЗИЦИЮ МОЩНОЙ УЛИЧНОЙ МАГИСТРАЛИ - УЛ. ЖЕЛЯБОВА - СОВЕТСКАЯ. КОМИССИЯ СЧИТАЕТ ВОЗМОЖНЫМ РАЗОБРАТЬ МОСКОВСКИЕ ВОРОТА. Особое мнение выразил лишь один из членов комиссии, зав. отделом Калужского госмузея В.И. Извеков: «Московские ворота представляют из себя ценный памятник архитектуры». В1935 году ворота разобрали, объяснив эту акцию тем, что они мешают проезду транспорта. Обелиски поначалу не тронули. Но до наших дней сохранился лишь один из них, второй был разобран в 1966 году.
biblio-otk-370. jpg
На фотографии Московских ворот за левым обелиском виднеется часть здания Народного дома. Строилось оно в 1911 -1912 гг. по инициативе супруги калужского губернатора княгини Горчаковой на средства от добровольных пожертвований. На здании была выбита надпись: «В ПАМЯТЬ 1812 ГОДА». Во время войны 1812 года Калуга не попала в зону
biblio-otk-371. jpg
непосредственных военных действий. Но город, объявленный на военном положении, служил «огромной кладовой» запасов продовольствия, фуража и боеприпасов для армии. Война вызвала большой патриотический подъем среди населения Калужской губернии. В Калуге создается 15-тысячное народное ополчение под командованием генерал-лейтенанта Шепелева, было собрано большое количество муки, овса, сена для нужд армии, в казну от разных лиц поступило около 250 тыс. рублей. Огромный размах приобрела благотворительная деятельность калужского купечества, так, наиболее крупные пожертвования внесли купцы Билибин Я.И., Торубаев И.В., братья Золотаревы и др. Не случайно М.И. Кутузов в письме к калужскому городскому голове И.В. Торубаеву назвал калужан «верными и достойными сынами Отечества». А сам И.В. Торубаев был награжден золотой медалью на Владимирской ленте
biblio-otk-372. jpg
с надписью «За усердие». Итак, Народный дом в память войны 1812 года был построен за короткое время - в течение одного года. Здание представляло собой постройку в стиле ампир с главным и боковыми корпусами. Вход в главный корпус был оформлен портиком из шести колонн ионического ордера; меньших размеров портики вели в боковые корпуса. Фамилии строителей и отделочников были выбиты на плитах и вывешены в чайной Народного дома, в котором, кроме того, размещались читальня, зрительный зал с театральной сценой для различных полезных занятий и развлечений: чтений с туманными картинами, синематографа, классов хорового пения, концертов, выставок; гимнастический зал и библиотека. Официально Народный дом стал работать для широкой публики 26 августа 1912 года - к столетнему юбилею Бородинского сражения. В тот день состоялась премьера
biblio-otk-373. jpg
спектакля «Сцены войны 1812 года». В последующее время здание служило то культуре, то здравоохранению: оно было и госпиталем, и клубом, и театром, и концертным залом. Здесь калужане приобщались к высокому искусству, слушали Пирогова и Собинова, Обухову и Нежданову, наслаждались мастерством балерин Гельцер, Лепешинской, Улановой, с волнением следили за игрой И. Ильинского, М. Жарова, В. Марецкой, А. Тарасовой и многих других мастеров искусств, приезжавших на гастроли в Калугу. В период первой мировой и гражданской войн в Народном доме размещался госпиталь. До 1945 года он назывался клубом им. Андреева (в 1912 году в новом Народном доме прошли концерты Великорусского оркестра под руководством В.В. Андреева), а затем драмтеатром - вплоть до 1958 года, когда было построено новое здание театра. Судьба Народного дома, как и Московских ворот, печальна. В 1971 году на месте Народного дома был возведен
biblio-otk-374. jpg
концертный зал областной филармонии. Неподалеку от Московских ворот и Народного дома, на нынешней Московской улице, располагается 14-я школа. Здание было построено в 1913 году для смешанного приходского училища, названного в честь Екатерины II Екатерининским. Но в начале империалистической войны, после прибытия в Калугу раненых солдат, в училище разместили госпиталь. Вернемся на бывшую Московскую улицу (это отрезок от Московских ворот до бывшей мужской гимназии). Она была основной магистралью старой Калуги. И не случайно, прежде всего именно Московскую улицу покрыли булыжником, а потом заасфальтировали. Первые посадки деревьев на ней производились во второй половине XIX века.
biblio-otk-375. jpg
Пройдем еще один квартал от Московских ворот до дома, в котором когда-то находился магазин купца Домогацкого. Ему же принадлежали и колбасное заведение, располагавшееся рядом с магазином, и бани неподалеку. В этом здании помещался и магазин для сотрудников Сызрано-Вяземской железной дороги, о чем свидетельствует вывеска на нем.
biblio-otk-376. jpg
Дом интересен своей архитектурой: это одно из двух зданий в стиле модерн, построенных на этой улице в течение 1909 - 1912 гг. Второе, еще более пышное и богатое, возвел в 1909 году купец Петр Степанович Раков. Краевед начала XX века А.И. Пульхеров написал о нем: «Самый крупный купец Калуги, наживший своими трудами большое состояние и выстроивший красивый дом, составляющий украшение города». В первом этаже здания находился большой универсальный магазин, во втором разместилась квартира владельца. В этом доме прошло детство известного композитора Н.П. Ракова (1908 - 1990 гг.). После революции Петр Степанович Раков пытался поладить с новой властью: отдав государству магазин, стал работать в нем приказчиком. Но в 1932 году его
biblio-otk-377. jpg

biblio-otk-378. jpg
вместе с архитектором А.Н. Писаревым, монахами Оптиной пустыни выслали в Архангельскую область, где П.С. Раков скончался в 1944 году. В какой-то мере судьбу отца разделил и его сын, Н.П. Раков. Его имени мы не найдем в Большой Советской Энциклопедии, и очень немногие земляки композитора знают, что он скончался в ноябре 1990 года, т.к. ни одна из центральных газет не поместила о нем некролога. Что касается магазина, то он всегда пользовался неизменной любовью калужан - и тогда, когда был гастрономом, и универмагом, и теперь - «Детским миром». А старожилы до сих пор называют его «У Ракова».
biblio-otk-379. jpg

biblio-otk-380. jpg
В квартале на противоположной стороне улицы привлекает внимание здание бывшей частной гимназии Ю.Ф. Саловой. Для девочек в Калуге были три женские гимназии: одна казенная (государственная) и две частных: Саловой и Шалаевой, в которых обучалось 1247 девочек (по данным на 1912 год). Срок обучения в гимназиях составлял 7 лет, по окончании
biblio-otk-381. jpg
дополнительного 8-го класса выпускница получала право преподавания в начальной школе. Для учениц женских гимназий была установлена форма - платье с черным и белым фартуком. Каждая гимназия имела присвоенный ей цвет платья. В гимназии, как женские, так и мужские, принимались дети не младше 11-и лет с соответствующей общеобразовательной подготовкой, не ниже программы начальной школы, поэтому поступавшие в гимназии 91 держали вступительные экзамены по русскому языку, арифметике и Закону Божьему. Здание, в котором размещалась Саловская гимназия, в XVIII веке принадлежало калужским купцам - сначала Милееву, затем Хлебникову. Частная гимназия Ю.Ф. Саловой открылась в самом начале XX века. В 1911 году в гимназии обучалось 300 учениц и имелись все 91
biblio-otk-382. jpg
С тех пор здание используется как школьное: в настоящее время в нем находится художественная школа. 22


biblio-otk-383. jpg
  Данильченко Зоя Васильевна     Единственная и неповторимая Калуга в старой открытке Редактор и корректор Л.П. Зредов Художественный и технический редактор Ю.К. Ткачёв Компьютерная верстка: В.П. Машковцев, Т.В. Терещенкова, С.Л. Лещев, А. А. Романов ЛР№ 071622 от 09.04.98 Сдано в набор 26.04.00. Подписано в печать 26.10.02 Формат 70x90/16. Бумага мелованная, 115 г. Гарнитура тайме. Печать офсетная. Усл. печ. л. 18 Тираж 3000 экз. Заказ № 4647 Издательство «Посад» 600015, г. Владимир, пр-т Ленина, 22 Тел.: (0922) 24-47-65 Отпечатано в ОАО «Типография «Новости» 107005, г. Москва, ул. Ф. Энгельса, 46  

Comments:

 

Об авторе. Кирилл Сальников, путешественник из Калуги. Объехал всю Калужскую область. Много путешествует по России и немного по соседним странам. Почитать про Калугу, про окрестности Калуги, про Калужскую область, посмотреть все посещенные места на карте с геометками, почитать свежие посты в блоге про Калугу. Раздел с обзорными материалами по Калуге и области. Разрешается также использовать размещенные здесь фотографии в соцсетях, блогах и СМИ (кроме печатных), при условии что фотография не будет обрезана и рядом с ней будет активная ссылка на сайт. По вопросам сотрудничества пишите kirill_kaluga@mail.ru или через форму для комментариев.