Прочитав восторженные отзывы об экскурсии на БелАЗ у других путешественников, без раздумий включил посещение завода как одну из главных целей в Белоруссии. И не зря!
Вообще хотелось еще много чего увидеть в плане производств - и вроде бы промтуризм в Белоруссии развивается, но похоже только на словах. На другие заводы фактически водят только белорусских школьников! Попытался попасть даже не в шахту (в России реально, в Кировске, в апатитовый рудник), а в подземный спелеосанаторий - экскрусий нет, только лечение, и тур на 2 недели. Предложил в виде исключения, и написать хорошо, фото сделать красивые - пишите, отвечают, на официальном бланке своей организации. Вроде бы еще молочный завод в Гродно, но там на завод скорее смотрят - за стеклом все, стерильно - больше дегустация,а не экскурсия. Заводы колы и пива - ну это и у нас есть, да и были там уже. Так что имейте ввиду - кроме БелАЗа выбора все равно нет. Белоруссия живет по советским понятиям, зарабатывать на туризме белорусские заводы не спешат. БелАЗ - исключение.
Экскурсия начинается записи по интернету. Написал в группе в Вконтакте, договорился за неделю где-то - и зря, надо было раньше, удобный день был занят, записался на следующий.
Администрация БелАЗа. Это вход в здание, а проходная на завод чуть дальше.
Проходная невзрачная, советская. Турникеты из метро, какие-то шкафы в углу, присесть негде. В совсем маленькой конторке оплачивается экскурсия. Цена демократичная. Дальше идем в музей пешком, он с обратной стороны административного здания уже на территории завода.
В 2018 году БелАЗ продал продукции за рубеж на миллиард долларов! Около половины рынка это Россия, еще четверть другие старны бывшего СССР, и оставшая четверть - это остальной мир, прежде всего Африка и Азия. И вот такое вкусное предприятие, приносящие огромные деньги до сих пор в государственной собственности. 
БелАЗ один из локомотивов белорусской промышленности. Заводу периодически вручают почетное знамя, сюда три раза приезжал Лукашенко (редко на самом деле приезжает, учитывая срок его правления и значимость завода).
Музей БелАЗа маленький - две комнаты. В одной подарки и сувениры, а в другой модели грузовиков и фотографии. 
Подарки клиентов БелАЗа приблизительно такого стиля: 
Кроме карьерных самосвалов, БелАЗ изготавливает и спецмашины для подземных работ, и погрузчики, и аэродромные тягачи. Даже есть БелАЗ-маршрутка.
На самосвале желающие могли позже прокатится за отдельную плату, а вместо БелАЗа-маршрутки подали электробус. Накануне такие видели уже в Минске в центре на регулярном маршруте. 
Поездка на электробусе - полный кайф. Тихо, мягко, комфортно. Корпус из композитных материалов, а основная начинка китайская. Зарядка занимает 5-7 минут, но запас хода... всего 12 км. Непрактично. При этом цена окло полумиллиона - долларов. И дорого. За один электробус три автобуса дают. В России, точнее в Москве, таких электробусов не будет, уже есть другие - ЛиАЗ и ГолАЗ, но цена такая же - 33 милилона рублей, или полмиллиона долларов. Пока это транспорт будущего. 
А реальность такова - малыш электрокар, которому может 30, а может и 40 лет, на фоне гигантов 
БелАЗы в шеренге, как в армии 
Отчего испытываешь детский восторг, хотя с машинками в детстве не возился, больше всего поезда любил 
Запчасти БелАЗ 
А дальше... открываются двери автобуса и толпа детей и родителей штурмует два самых больших самосвала БелАЗ. Причем слева стоит не просто самый большой БелАЗ, а самый большой в мире самосвал грузоподъемностью 450 тонн! И это его рабочий груз. Рекорд был поставлен в 2014 году - 503,5 тонны. Товар штучный, производится для России, трудятся на угольном разрезе Кузбасса. Расход, кстати - 1,3 тонны на сотню. 
Застали автомеханика в работе
Как же без фото с колесом БелАЗа! Шины Бриджстоун, кстати. Белшины ставятся на обычные "маленькие" самосвалы.
Нестандартное фото с колесом
Кстати, резина - самое слабое место. Для свертяжелых машин ее делают по спецзаказу. Так бы сделали и еще более мощную машину. Силовая часть машины, кстати, немецкая: два дизеля MTU, тяговая установка Сименса, гидравлика Бош. Но машина все равно белорусская. Пусть ключевые комплектующие импортные - все это надо собрать, проверить, опять разобрать, отправить по железной дороге (и морем), потом собрать и запустить в работу. 
На палубу забрались. Иначе не могу назвать это место - просто палуба корабля. 
С другой стороны - это электростанция на колесах 
При этом кабина - ну совсем небольшая. Для двоих. На случай если за рулем стажер, инструктор будет рядом сидеть. 
Все большое, огрмоное, но с другой стороны такое детское, веселенькое. что хочется потрогать, покрутить, чего делать конечно же нельзя. В кабину, кстати, тоже нельзя было лазить. 
Вот что реально удивило - огнетушитель! 
А рядом идет обычная заводская жизнь. Вот БелАЗ - "малыш" едет по своим делам. 
Длинномеры везут запчасти 
Так бы лазили и лазили, если б не пригласили в столовую 
Алеся Костина - наш экскурсовод по БелАЗу. У Алеси очень трудная работа - каждый день следить за толпой маленьких и взрослых детей на территории завода. За год завод посещают 50 тысяч человек!
В столовой поили чаем с печеньками в виде БелАЗа, но! Рекомендую подойти к кассе и заказать еще еды. Цены не прсото смешные, они просто символические. Как какртинки они в белорусских рублях. На российских в ценах 2019 года (умножаем на 32) - щи 18 рублей, суп молочный 11 рублей, винегрет 15 рублей 100 грамм.
Столовая с видом на парковку самосвалов. Из окна сувенирной лавки виден еще и БелАЗ- эвакуатор. 
На память дарят игрушечные белазики. Очень мило. 
Другая техника тоже интересна, красочно выглядит, но на фоне гигантов тускнеет. 
Пока мы пили чай, более обеспеченные экскурсанты катались на самосвалах по полигону. 
Когда снова все собрались, отправились в сборочный цех. В цеху фотографировать нельзя, кстати. Мы же в Белоруссии, где до сих пор переходящее красное знамя и КГБ. 
Сердце обычного БелАЗа. 
В цеху сверхтяжелых грузовиков не было. А в "свободное время" здесь собирают обычные самосвалы - заказов много. 
Дальше туристов уже не пускают. Чувствовалось что там вовсю кипит работа. 
Запчасти для БелАЗа в ассортименте. 
Производство чистое, современное, по белорусским меркам еще и хорошо оплачиваемое.
В этот же день, только вечером, посетили еще один объект - наследие советского прошлого - бункер под Гродно у города Щучин:
2019 Белоруссия - вся поездка по Белоруссии в мае 2019 года
