После долгого многолетнего перерыва на станцию Калуга-1 начали приходить поезда дальнего следования. До этого калужане напрямую без пересадок могли добраться только до Тулы, Санкт-Петербурга, Брянска, Киева и городов Западной и Центральной Украины, Кишинева, Одессы и с недавнего времени Николаева и Херсона. Кроме того, в июле-августе назначался дополнительный летний поезд в Евпаторию. С пересадкой в Сухиничах можно сесть на международные поезда в страны Восточной Европы, а также на поезд Брест - Караганда. Все остальные направления с пересадкой в Туле, Узловой, и само собой Москве.
На вокзале сложилось ощущение, что сами железнодорожники не в курсе о прибытии поезда. Вместо строчки в расписании увидел коробки - там не холодильники точно, скорее всего терминалы для продажи билетов - давно пора, рядом стояла очередь в 20 человек.
Расписание отдельным листом формата А4 нашлось под большим расписанием поездов дальнего следования отправляющихся с Калуги-2. Местных калужан больше всего обрадует летний поезд 237 Москва - Анапа, я уже нацелился на нем добираться до Адыгеи и Анапы, а неместных круглогодичный поезд 383А Санкт-Петербург - Ташкент.
Калуга-1. Вечер пятницы, но станция пустынна, все замерло в ожидании, один лишь ЧМЭЗ выходит на исходную позицию.
Прибытие поезда 383 Санкт-Петербург - Ташкент на станцию Калуга-1
ЧС-7 на Калуга-1. Толп встречающих не замечено.
Санкт-Петербург - Кунград. Прицепной вагон.
Узбекские проводники.
Санкт-Петербург - Ташкент. Поезд в фирменной раскраске Узбекской железной дороги - судя по отзывам о поезде больше ничего фирменного в нем нет.
Маршрут поезда довольно интересный. Он выходит из Питера, идет по главному ходу до Поварово, сворачивает на БМО, затем в Бекасово на Калугу, делая небольшой крюк, затем уходит на Тулу, Елец, Лицецк, Волгоград, проходит левым берегом Волги мимо Астрахани и ныряет в бескрайние степи Средней Азии. Как-нибудь им воспользуюсь для путешествия в Волгоград, Астрахань и Восточный Кавказ. До Ташкента от Калуги ему идти 3,5 дня, плацкарт стоит 6600 - самолет ненамного дороже, если брать билет заранее.
Двери открылись, проводники спешат в палатки, пассажиры предпочитают далеко от дверей вагонов не отходить.
В Калуге поезд стоит около получаса - происходит смена локомотива - линия на Тулу не электрифицирована.
ЧМЭЗ на подходе
Сближение
Есть контакт!
Стыковка
Осталось лишь дернуть за рычаг
ЧМЭЗ пошел в оборот, чтобы переставить ЧС-7-059 на соседний путь.
Пустынная Калуга-1. В поезде были свободные места даже в плацкарте - сейчас самый сезон для узб-кских рабочих, уезжать им не хочется.
Внутри вагона...
Пассажиры узб-кского поезда
Далеко не все узб-ки
Пассажир
Любуются Калугой
Фото на память о Калуге
Подали тепловоз.
До Тулы без остановок. Жаль, билет очень дорогой выходит - около пятисот рублей, в два раза дороже автобуса, плацкарта на короткие расстояния довольно дорогая.
Электровоз ЧС7-059 переставлен на ближний к вокзалу путь. Помпаш так какой-то злобный был, единственный кому не понравился мой фотоаппарат.
Тепловоз 2М62-1058 "Машка". Минут пять работники передавали бумажки и суетились.
Вообще, за считанные минуты весь вокзал засуетился. Вдали уходит электричка на Москву, перед ней прибыл дизель-поезд Вязьма - Калуга-1, он стоит в тупике вдали, а справа видел другой дизель-поезд, тоже АЧ, только с другой стороны, из Ферзиково.
Пятиминутная готовность.
ЧС7 уходит обратно в сторону Муратовки
Эмблема узб-кской железной дороги. Узбекистон.
Поезд Санкт-Петербург - Ташкент отправляется с Калуги-1. Машка дымит как паровоз.
Через Калугу-1 ПДС начали ходить с начала июня 2012 года. Это уже третий рейс поезда на Ташкент
Поезд 383А и пригородный АЧ2
Счастливого пути!
383А Санкт-Петербург - Ташкент в Калуге
- Информация о материале
- Автор: Кирилл Сальников
- Категория: Железная дорога
- Просмотров: 8854